圍繞項目運行，積極探索創(chuàng)建學習型工程項目部模式
——第一事業(yè)部杭州蕭山機場監(jiān)理學習型班組及樣板項目創(chuàng)建工作交流
當今世界，經(jīng)濟科技飛速發(fā)展，企業(yè)和個人若想屹立于不敗的境地，就要不斷的學習、不停的奮斗、不止步的發(fā)展。
建科咨詢作為城市建設(shè)、管理和運行提供技術(shù)服務(wù)和系統(tǒng)服務(wù)的現(xiàn)代科技型服務(wù)企業(yè)，學習、知識、愿景、進取、修煉是公司能夠躋身激烈市場競爭，提高服務(wù)質(zhì)量的內(nèi)在需要，而班組，是創(chuàng)建學習型企業(yè)的支撐和基礎(chǔ)緊跟時代的前進步伐，以創(chuàng)“樣板項目部”及“學習型班組”為契機，對項目部未來的發(fā)展壯大有著重要的意義。
杭州蕭山國際機場二期項目二階段國內(nèi)航站樓工程為浙江省重點工程，是具有十分重要政治影響的標志性工程。我監(jiān)理項目部作為公司最基層組織，在建科院集團有限公司工會及上海建科工程咨詢有限公司的領(lǐng)導下，結(jié)合咨詢公司的工作特點，以提升事業(yè)部核心競爭力，實現(xiàn)安全發(fā)展、和諧發(fā)展為目標，結(jié)合工程特點和現(xiàn)場實際進展情況，以樣板監(jiān)理項目部的標準進行規(guī)范管理，以創(chuàng)建學習型班組為契機和紐帶，適時提出建立“全員學習型”的口號，進一步加強監(jiān)理人員的學習能力、實踐能力和凝聚力，努力提高監(jiān)理項目部的整體業(yè)務(wù)水平，為創(chuàng)建學習型外地工程項目部模式進行了有益的探索。
工程簡況及特點
工程簡況如下：
杭州蕭山國際機場二期項目二階段國內(nèi)航站樓工程（以下簡稱T3航站樓）由國內(nèi)航站樓主樓、登機長廊、T1航站樓改建中指廊及樓前高架組成，總建筑面積約17.38萬平方米。
T3航站樓主樓地下一層，地上四層，長226.4米，寬115.4米，高23.59米（外挑檐最高處32.94米）；登機長廊為L形，地上四層，總長600.6米，寬28.8米，高18.4米；T1航站樓改建中指廊長121.6米，寬28.8米（指廊最高處28.33米）；樓前高架長457.55米，寬38.95米/17.5米(八車道/下坡四車道)。
本工程重要性等級為一級，場地復(fù)雜程度等級為二級，地基復(fù)雜程度等級為二級。 工程特點主要如下：
1、專業(yè)工程多，管理難度大：
大體量超長工程的測量控制、土建工程中超長結(jié)構(gòu)的裂縫控制、工程的防滲漏、大跨度波浪型鋼結(jié)構(gòu)施工質(zhì)量的控制、曲面空間網(wǎng)格結(jié)構(gòu)體系屋面的安裝定位及防滲漏控制、作為大型公共建筑涉及眾多材料及系統(tǒng)交叉協(xié)調(diào)的精裝修工程的質(zhì)量控制、涉及機場工程的機電設(shè)備安裝工程和民航專有系統(tǒng)等大型設(shè)備的安裝、大型系統(tǒng)的調(diào)試、多個系統(tǒng)的聯(lián)動調(diào)試等方面所特有的涉及的點多、面廣，相互牽涉量大，協(xié)調(diào)管理控制工作要求高，涉及眾多專業(yè)系統(tǒng)的節(jié)能工程的質(zhì)量控制、航站樓特有的標識標志系統(tǒng)的協(xié)調(diào)管理控制等都難度極大。
2、大跨度波浪型鋼結(jié)構(gòu)及屋面
大跨度波浪型鋼結(jié)構(gòu)及屋面是本工程的一大亮點，也是本工程在質(zhì)量、安全、進度方面的難點。航站主樓6.500M標高及以下為鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)；6.500M以上為波浪形大跨度單層雙向斜交網(wǎng)殼結(jié)構(gòu)形式的鋼結(jié)構(gòu)屋蓋。登機長廊8.400M標高及以下為鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)，8.400標高以上為雙向斜交網(wǎng)格鋼屋蓋，屋蓋檁條以上為鋁鎂合金板復(fù)合屋面?？傆娩摿考s為12000t，工程面積大、鋼構(gòu)件型號多、構(gòu)件數(shù)量大，北指廊及中指廊端部兩個大坡度蘑菇頭現(xiàn)場焊接量極大，結(jié)構(gòu)與其他分部交叉多、技術(shù)要求高、高空散裝難度大、關(guān)鍵控制點多，并以高空作業(yè)為主，安全責任重大。監(jiān)理計劃對此重點關(guān)注，從方案審核、技術(shù)優(yōu)化、質(zhì)量控制程序、安全監(jiān)管等各方面嚴格把關(guān)，安全優(yōu)質(zhì)完成監(jiān)理任務(wù)。
3、本工程T3與運營中的T1航站樓緊鄰，且要完成二者的“無縫連接”
以往的機場航站樓建設(shè)中不是很多，故存在大量的技術(shù)與現(xiàn)場協(xié)調(diào)界面，對工程管理的要求很高。同時，在不停航的情況下該改造與T3航站樓建設(shè)要同時進行，因此要妥善安排各單體、區(qū)域之間的工序搭接和流水施工。
4、為體現(xiàn)杭州蕭山機場T3航站樓的“秀、美”特色，裝飾工程難度極高
集中體現(xiàn)在T3航站樓的蠶繭型雙曲線吊頂板，難度極大，監(jiān)理必須在工期、安全、質(zhì)量綜合協(xié)調(diào)中找到平衡點。
一、完善項目管理經(jīng)驗，創(chuàng)建管理型班組
1、事先強調(diào)質(zhì)量預(yù)控管理
<1>對施工組織設(shè)計進行審查：
在每項分部工程施工前，要求施工單位編寫施工組織設(shè)計及專項施工方案。
在審批過程中，要求施工單位“做我所寫，寫我所做”，方案應(yīng)能反映工程實體內(nèi)容和質(zhì)量標準要求。
對重要的或危險性較大的分部工程如高支模排架搭設(shè)等按照要求組織召開相關(guān)單位參加的方案評審論證會。
如鋼結(jié)構(gòu)吊裝專項方案，從如何根據(jù)現(xiàn)場工況合理布置腳手架，到要求提供移動腳手平臺計算書，先后通過4次專家評審論證會，該方案方達到要求，允許其施工。
<2>對分包單位資質(zhì)、材料供應(yīng)商的資質(zhì)進行審查
建立嚴格的分包單位資質(zhì)審查制度，對資質(zhì)與技術(shù)水準達不到本工程要求的分包單位堅決不允許進入本工程施工。
對供應(yīng)商進行資質(zhì)審查，對重要材料供應(yīng)商的加工場進行實地考察（如混凝土攪拌站、二次結(jié)構(gòu)材料供應(yīng)單位、鋼結(jié)構(gòu)桿件和球節(jié)點供應(yīng)廠家等）。
<3>對施工圖紙及節(jié)點詳圖進行審查：
及時組織各專業(yè)監(jiān)理工程師對圖紙進行審查；
組織各專業(yè)監(jiān)理工程師參加施工圖審查會及設(shè)計交底會議，對設(shè)計的意圖及重點、難點及時領(lǐng)會并在施工過程中重點監(jiān)控。
<4>監(jiān)理細則的編寫及監(jiān)理人員技術(shù)交底
在監(jiān)理細則編制過程中，堅持“專業(yè)人員編專業(yè)”，杜絕不根據(jù)圖紙內(nèi)容的胡亂編寫或者盲目使用通用版本的做法。目前已先后完成32份專項監(jiān)理實施細則的編制工作。
及時組織監(jiān)理細則交底會，要求監(jiān)理人員認真學習監(jiān)理細則，熟悉該工程的技術(shù)知識，掌握關(guān)鍵控制點，同時也向施工單位闡明對該分部工程的監(jiān)理內(nèi)容與程序，以免在實施過程中產(chǎn)生誤會與不必要的摩擦。
2、事中加強現(xiàn)場施工質(zhì)量、安全管理
質(zhì)量、安全是杭州蕭山機場T3航站樓工程管理的重點，“質(zhì)量第一”和“安全第一”也是工程目標永恒不變的主題。在施工過程中，監(jiān)理項目部始終圍繞質(zhì)量和安全兩大主題，做到嚴格過程、嚴格監(jiān)控、嚴格把關(guān)，以確保工程的質(zhì)量和安全。
<1>對進場材料設(shè)備進行監(jiān)控
根據(jù)相關(guān)規(guī)范要求，及時督促施工單位對現(xiàn)場使用的各種材料均嚴格進行抽樣檢測，并根據(jù)合同做好監(jiān)理委托的平行檢測。
鋼結(jié)構(gòu)和安裝施工階段，設(shè)備和材料種類多，要求復(fù)雜。對于一些涉及結(jié)構(gòu)的關(guān)鍵材料如鋼管、鋼材和大型設(shè)備等，我監(jiān)理部將指揮部的要求下，陪同業(yè)主、總包進行實地考察，確保選擇的廠家其資質(zhì)、業(yè)績及加工能力能夠滿足現(xiàn)場供應(yīng)的需要。鋼結(jié)構(gòu)加工制作過程中，我監(jiān)理部派駐專人進行駐場監(jiān)造，盡可能將加工質(zhì)量隱患消除在成品出廠前。
<2>堅持“樣板引路”原則
目前已進場的北京建工、中建安裝、浙江精工、中南幕墻、民航電信等五家單位均按照指揮部及監(jiān)理審核通過的樣板計劃進行實施。我監(jiān)理項目部按照經(jīng)指揮部批準認可的樣板內(nèi)容和部位進行驗收。并邀請業(yè)主、設(shè)計對樣板段施工質(zhì)量進行檢查，在樣板段施工質(zhì)量符合要求后，施工單位按照樣板段施工工藝進行施工，監(jiān)理按照樣板段質(zhì)量標準對其進行驗收。
二結(jié)構(gòu)樣板段設(shè)在B1段1#變電所處。對于施工單位采用的當?shù)毓に?，即不使用傳統(tǒng)拉結(jié)筋，只是通過兩個上置射釘?shù)膶?0mm厚1.7mm扁鐵充作拉結(jié)筋，且構(gòu)造柱不設(shè)馬牙搓，對此我監(jiān)理部提出了疑義。面對施工單位拿出的浙江省施工圖集，監(jiān)理在認真研究的同時，邀請設(shè)計單位進行二結(jié)構(gòu)設(shè)計交底并對現(xiàn)場施工做法進行檢查，從工程安全、質(zhì)量等多方面考慮，設(shè)計明確除砂加氣混凝土砌塊與混凝土結(jié)構(gòu)墻、柱交接處使用原方案外，其余部位仍使用傳統(tǒng)拉結(jié)筋做法，且全部構(gòu)造柱均必須設(shè)馬牙搓。此樣板段做法的明確，對二結(jié)構(gòu)施工的全面展開奠定了基礎(chǔ)。
共同溝成品支吊架樣板段是安裝施工展開的序曲，關(guān)系到后續(xù)管道施工的順利進行。我部對此嚴格檢查，發(fā)現(xiàn)支吊架底座的固定、支架橫擔受力、支架下部防腐等存在一些隱患，對日后施工和維護極易造成影響。因此，請設(shè)計院結(jié)構(gòu)設(shè)計對現(xiàn)場施工進行檢查，設(shè)計對我部提出的建議予以采納，簽發(fā)設(shè)計技術(shù)聯(lián)系單一份，對施工方法和要求進行了明確。目前，共同溝內(nèi)安裝施工也已全面展開。
<3>強化巡視檢查、旁站、平行檢測，強調(diào)隱蔽驗收的嚴肅性
現(xiàn)場施工過程中的巡視檢查、關(guān)鍵工序和關(guān)鍵部位施工過程的實時旁站、通過必要的檢測手段開展的獨立平行檢測是我項目部對現(xiàn)場施工質(zhì)量進行全面控制的主要手段。
此外，我項目部還特別強調(diào)隱蔽工程以及各項工序的質(zhì)量檢查驗收，尤其是涉及到土建、安裝、鋼結(jié)構(gòu)、幕墻等多工種的驗收，只有各工種專業(yè)監(jiān)理人員均在監(jiān)理項目部內(nèi)部隱蔽驗收流轉(zhuǎn)單上簽字認可后，負責專業(yè)監(jiān)理組組長方可在施工單位隱蔽驗收單上簽字確認。
<4>通過完善會議制度，加強質(zhì)量、安全、進度的控制與協(xié)調(diào)
針對蕭山機場這一大型公建項目總分包隊伍眾多、專業(yè)工種復(fù)雜等特點，我項目部繼承和發(fā)揚了浦東與虹橋機場監(jiān)理的優(yōu)良傳統(tǒng)，通過完善各種會議制度，提高會議的針對性、有效性，來達到加強質(zhì)量、安全、進度控制與協(xié)調(diào)的目的。目前，監(jiān)理每周二主持召開整個工程的工程例會，此會甲方總指揮、各專業(yè)甲方代表及各施工單位項目經(jīng)理均參加，會議上主要協(xié)調(diào)與解決影響本工程質(zhì)量、安全、進度及造價上的主要問題與矛盾。除此之外，每周各監(jiān)理專業(yè)組分別召開土建、機電安裝（含民航弱電）、鋼結(jié)構(gòu)與幕墻的專業(yè)例會，相關(guān)專業(yè)施工單位主要技術(shù)質(zhì)量負責人及甲方代表參加，在專業(yè)例會上可以將該專業(yè)一些質(zhì)量、技術(shù)問題講的具體透徹，并商討制定具體解決辦法。上述會議均由監(jiān)理整理會議紀要，經(jīng)與會各方認可后作為共同認可之文件。除此之外，每周一晚上總監(jiān)召集總監(jiān)代表及各專業(yè)組組長召開項目部監(jiān)理工作會議，總結(jié)商討上周監(jiān)理工作過程中存在的一些問題及安排布置本周監(jiān)理工作的重點。
除日常工作例會之外，對于現(xiàn)場施工中存在的一些問題，我監(jiān)理項目部堅持通過及時召開專題會議的形式，提高相關(guān)施工人員的質(zhì)量意識，降低該問題發(fā)生的概率。比如針對現(xiàn)場A1段到達夾層獨立柱、B7段共同溝剪力墻板等部位混凝土表面出現(xiàn)較多裂縫的問題，我監(jiān)理項目部先后組織召開了三次混凝土裂縫控制專題會議。針對浙江精工、中南幕墻即將進場施工，我監(jiān)理項目部召集幾方就有關(guān)測量控制點的復(fù)核移交以及相關(guān)施工測量工作的安排召開了專題會議。針對杭州蕭山機場T3航站樓機電安裝工程創(chuàng)優(yōu)活動，確保本工程獲得“錢江”杯、爭創(chuàng)“魯班獎”，請公司專家胡益清等結(jié)合自己多年國家重大工程監(jiān)理經(jīng)驗以及全程參與虹橋機場爭創(chuàng)“魯班獎”過程中的一些感受，召開了機電安裝工程創(chuàng)優(yōu)專題會。
二、培養(yǎng)學習型員工，創(chuàng)建智能型班組
隨著虹橋機場綜合交通樞紐項目結(jié)束，我事業(yè)部一批有豐富機場監(jiān)理實際經(jīng)驗但年齡偏大的監(jiān)理人員離開工作崗位或者不愿意到外地工作，如何建立一支滿足大型機場航站樓監(jiān)理要求的監(jiān)理隊伍，是擺在項目部面前的一個重要任務(wù)。
為此，項目部遵循“以老帶新”的原則，讓項目部內(nèi)有經(jīng)驗的“老法師”將自己的專業(yè)知識、工作經(jīng)驗和工作方法傳授給年輕員工，讓這些后起之秀能在今后的工作中獨當一面。以安裝監(jiān)理組為例，8個人的隊伍中，只有3人有機場建設(shè)監(jiān)理的經(jīng)驗，此隊伍的成熟度與虹橋機場等項目相比，確實有一定差距。對我們并沒有氣餒，從組織定期學習，組織定期內(nèi)部會議等方式，逐漸建立起一支新的能打硬仗的隊伍。同時，安裝監(jiān)理組堅持每周召開內(nèi)部會議，各個專業(yè)的監(jiān)理工程師對一周內(nèi)的現(xiàn)場施工情況、資料情況等暢所欲言，效果極好。再比如，隨著施工圖紙的逐漸完善，項目部會不定期的組織大家對已有的圖紙進行學習討論，從而使得監(jiān)理人員對工程的了解和認識更加全面和深刻。
同時，作為公司事業(yè)部下屬最基層的組織——項目部，項目總監(jiān)發(fā)動大家制訂個人愿景，從個人小愿景中提煉班組愿景，然后把員工個人愿景融入班組使命，當作工作的重要組成部分。我們針對工程實際需要和員工的需求，積極開展安全知識、思想素質(zhì)、文化理念、業(yè)務(wù)技能等培訓，通過培訓不斷提高項目部人員的整體業(yè)務(wù)水平和管理能力，同時也在項目內(nèi)部營造了濃厚的學習氛圍。項目部先后組織員工參加了浙江省檔案資料人員培訓、上海市安裝監(jiān)理工程師培訓、上海市安全監(jiān)理工程師培訓、上海市見證人員培訓、公司資料員培訓等多項培訓，對提供員工的工作積極性、提升班組整體專業(yè)水平有極其有益的作用。在“創(chuàng)建智能型班組”的帶動下，整個項目部形成了“趕超比幫”、互相學習的良好氛圍。
三、建立考核制度，創(chuàng)建公平、公正型班組
根據(jù)公司的考核機制，根據(jù)公司“三合一”貫標制度的管理要求，項目部建立了內(nèi)部考評與激勵制度，這種效能考核是一種連續(xù)性的管理過程，因而必須定期化、制度化。效能考核是對員工工作效能的評價，也是對他們未來行為表現(xiàn)的一種預(yù)測，因此只有程序化、制度化地進行效能考核，才能真正了解員工的潛能，才能發(fā)現(xiàn)組織中的問題，從而有利于組織的有效管理，并針對不足制定措施進行完善及提高。
杭州蕭山國際機場二期工程監(jiān)理項目部針對本工程的需要制定了：“監(jiān)理工作報審制度”、“監(jiān)理文件審核工作制度”、“監(jiān)理請示匯報工作制度”、“見證、巡視、旁站等監(jiān)理工作制度”、“工程質(zhì)量預(yù)驗收工作制度”和“監(jiān)理工作紀律制度”等，使監(jiān)理工作考核落在實處。
此外，針對蕭山機場監(jiān)理項目部是外地項目，但大多數(shù)員工卻是上海員工，與上海本地項目相比，在管理方面必然存在很多的不同之處。為了適應(yīng)這種不同，讓員工感受到項目部、感受到事業(yè)部的溫暖和周到，同時也規(guī)范項目部人員行為，項目部先后制訂了“項目部人員請假制度”、“項目部車輛管理和使用制度”、“項目部印章保管和使用制度”、“項目部宿舍衛(wèi)生打掃和垃圾清理制度”等。
在考核實施方面，借鑒公司年終考核內(nèi)容，在本年中的時候，項目部展開了內(nèi)部自我評審活動。所有員工根據(jù)考核內(nèi)容，自我打分，自我評價，然后據(jù)此對下半年的工作提供前進和進一步改進的方向。而項目總監(jiān)以員工自我評價為基礎(chǔ)，從管理角度提出要求。通過這種層次性的評價，及時發(fā)現(xiàn)工作中存在的問題，為下階段工作的更好展開，為不斷完善項目部的服務(wù)水平奠定基礎(chǔ)。
通過工作制度和生活制度的不斷建立、完善與實施，項目部在各個方面都在有條不紊的、有序的進行良性發(fā)展。
四、積極努力鉆研、創(chuàng)建創(chuàng)新型班組
創(chuàng)新是發(fā)展的原動力，我項目部通過完善項目管理經(jīng)驗、培養(yǎng)學習型員工、建立考核制度等措施，建立一個公平公正、運轉(zhuǎn)有序、智能型班組的基礎(chǔ)上，還結(jié)合工程特點和建科咨詢的優(yōu)勢，突出建科咨詢的技術(shù)附加值，做好為業(yè)主的咨詢工作，在創(chuàng)建具有創(chuàng)新性精神的班組方面進行了有益的探索。
蕭山機場的項目參建各方與我公司以往參建的機場項目業(yè)主專業(yè)、總包強勢有所不同，蕭山機場T3航站樓指揮部中真正長期從事工程建設(shè)、了解工程建設(shè)特點的專業(yè)人士相對較少，同時本工程中集施工總承包和管理總承包于一身的北京建工集團項目部是第一次來到浙江省做工程，對江南的地質(zhì)條件、管理要求的摸索時間較長，對總承包的管理理念樹立的較慢，對各家專業(yè)分包的管理較弱，在此種情況下，作為監(jiān)理咨詢單位，如何幫助業(yè)主把好關(guān)，督促引導總包單位行使總包權(quán)利，是項目部的一個重要工作內(nèi)容。
本工程中，要如何在不停航的基礎(chǔ)上實現(xiàn)T3航站樓與T1航站樓的“無縫對接”，是工程中的一個難點。我監(jiān)理部在專題會議中明確指出，改造過程要從改造時機的選擇、改造內(nèi)容的確定、改造參與單位的選擇、改造中的旅客安全措施保證等方面進行考慮，保證改造過程的安全、順利、影響面積最小。我監(jiān)理部的建議得到了指揮部總指揮和機場集團董事長的肯定，在會議上表示“感謝監(jiān)理單位的建議”。
機場工程除了土建、鋼結(jié)構(gòu)以外，安裝工程施工的進度和質(zhì)量好壞也嚴重影響著整個工程。一旦安裝工程滯后，不僅耽誤后期的精裝飾裝修施工，而且對整個航站樓的順利投入運行也會造成大的隱患。但不僅是業(yè)主，還有總包單位都沒有對此形成必要的重視。因此在機電安裝預(yù)留預(yù)埋工作基本結(jié)束后，我監(jiān)理部向指揮部提出，通過對以往機場工程的總結(jié)，根據(jù)指揮部2012年6月底竣工的要求，下階段機電安裝工期已非常緊，而相關(guān)圖紙還不齊全，很多區(qū)域功能尚不明確，現(xiàn)場模板拆除沒有規(guī)劃不具備施工條件，在這種條件下，按時完工將是非常困難。因此建議總包單位及時增加關(guān)注度，積極給安裝單位創(chuàng)造施工作業(yè)面，業(yè)主也要督促設(shè)計院及時出圖。我監(jiān)理部的建議獲得了業(yè)主的認可與高度重視，也得到了各單位的積極響應(yīng)。
除此之外，在工程安全管理方面，我司基于過往此類大型公建項目的豐富經(jīng)驗，在各項安全預(yù)控、安全管理措施方面都給出了良好的建議，并在過程中進行了嚴格的監(jiān)督。如塔吊基礎(chǔ)樁基加固、高空鋼網(wǎng)架懸空施工采用大面積安全平網(wǎng)等措施，都有效地避免了相關(guān)嚴重安全事故的發(fā)生，取得了業(yè)主及施工單位的高度認可。
在建科院集團有限公司工會及上海建科工程咨詢有限公司的領(lǐng)導下，在項目部全體員工的努力下，本項目部在創(chuàng)建樣板和學習型團隊的活動中做了大量工作，進行了有益的嘗試，也取得了一些成果，但與集團工會的要求相比還是存在一些不足之處，比如尚未培育出具有專業(yè)特長的自有專家擔任學習型團隊的志愿者老師。在接下來的一年，我項目部將繼續(xù)堅持樣板工程和學習型團隊的創(chuàng)建工作，并吸取以往工作的不足，使樣板工程和學習型團隊不斷完善，為公司的持續(xù)發(fā)展奠定堅實基礎(chǔ)。
二O一一年十一月廿一日
